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出行巨变,万水千山通世界

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从遍布城乡的普通国省道,到县县通高速公路;从舒适快捷的高铁,到各地新建机场……走向我们的小康生活,交通领域可能是进步最大、变化最明显的领域之一。

交通基础设施落后,曾经是制约江西发展的一大“硬伤”。全面建成小康社会,明确有公共交通服务指数统计监测指标,包括每万人拥有公共交通车辆和行政村客运班线通达率两项指标。近十年来,我省把交通基础设施建设作为发展的先导工程,一系列重大项目纷纷上马,加速构建起“海陆空”立体交通网,一举把江西曾经“不东不西”的尴尬,转化为承东启西、通江达海的区位优势,并不断刷新人们的“时空感”,为出行带来更多便利,给群众带来更多获得感、幸福感、安全感。

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昌九高速公路改扩建项目完工后的亮丽身姿。通讯员段友情摄

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沪昆高铁掠影。通讯员丁波摄

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南昌西动车所,一列列动车组蓄势待发。本报记者洪子波摄

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    速度更快:高铁修到门口,“日行千里”不再是奢望

时隔半年多,兴国县永丰乡蕉溪村村民杨志福,想起69岁的父亲杨纪汗去年底做的一件事,依然记忆清晰。

2019年12月26日,昌赣客专正式通车运营。兴国境内的站点兴国西站就设在永丰乡蕉溪村。通车第二天一大早,杨纪汗穿上干净、体面的衣服,与同村6名60岁以上老人,一起步行到兴国西站搭乘高铁,他们的目的地是赣州市。23分钟后,列车稳稳停靠在赣州西站。7名老人在车站吃了一碗面后,又搭乘高铁回到了村里。

这是一次美妙的旅行。38元的单程票价,来回再加一碗面条10元,每人消费不足百元,时间只有1个小时。就是这样一次旅行,却在几名老人心中留下难以磨灭的印记。“我父亲和他的几个伙伴兴奋了好久,有几个星期,他们都在谈论有关高铁的各种话题。”杨志福告诉记者,父亲平时连县城都很少去,第一次坐火车就坐上了高铁,第一次去赣州市,1个小时就走了一个来回。兴国人把离开县城戏称为“出国”,杨志福说:“原来想出趟‘国’感觉千难万难,现在时代变了,去赣州就像以前到乡里赶集一样方便。”

发生变化的不仅仅是蕉溪村。与永丰乡连片的均村、隆平等乡镇,人口约占兴国全县总人口的八分之一,近10万群众到县城原来全靠一条小路,遇到过年往往一堵就是几个小时。通高铁后,县里修通了连接几个乡镇的双向六车道通站大道,十里八乡的群众再也没有堵车的烦恼。

    点评:省发改委铁建处二级调研员胡侃

“十三五”期间,我省先后开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路等。到2019年底,全省铁路运营里程达4941公里,其中设计时速200公里以上高速铁路运营里程达1933公里,全省11个设区市全部开通动车,初步构建了与长三角、海西经济区、长江中游城市群等周边经济区相连的快速通道。

更多铁路的开通,极大促进了江西经济发展。高铁缩短了城市间时空距离,加速城市间生产要素流动,促进人才、资金、技术等要素的合理配置,大量产业在沿线聚集,使江西在承接东部产业转移还有更大的提升空间。下一步赣深、兴泉等铁路正式通车之后,对于江西承接长三角、粤港澳大湾区和海西经济区的产业转移会有很大的帮助。此外,江西的旅游资源很丰富。高铁可以大大缩短江西跟沿海发达地区的时空距离,江西的秀美山水会吸引更多游客前来游玩,从而促进江西旅游业发展。

    路网更密:高速公路助交通区位优势凸显,为经济发展注入动力

“安远不远,景在眼前”。盛夏时节,来到安远县采访,随处可见这样一句话。安远曾是国家扶贫开发重点县、罗霄山脉特困片区县。长期以来,这里交通状况落后,外不通内不畅,百姓出行“出门三步羊肠道,百里千斤靠肩挑”。2013年以前,安远是全省唯一一个不通铁路、高速和国道的“三无”县,重重大山阻隔了老区百姓的小康梦。2014年,江西实现高速公路县县通,安远成为全省最后一批通高速公路的县之一。

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